オゾン層破壊や地球温暖化の問題がクローズアップされ，地球規模の対策としてモントリオール議定書や京都議定書
が採択され，現在次の段階の取り決めが模索されている．
冷凍空調の分野における地球環境に係る問題として，冷媒によるオゾン層破壊や地球温暖化が挙げられ，オゾン層破
壊係数を有する冷媒の消費量規制や地球温暖化係数（GWP）の高い冷媒の代替化，冷媒漏洩の防止対策などの検討が進
められている．特にEUにおいては，欧州F-Gas 規制（F-Gas Regulation）が制定され，乗用車および軽トラックのエアコ
ンに使用される冷媒はGWP が150 以下であること，また今後6 年間でHFC-134a 使用に関して規制されることとなった．
2011年1月から発売される新型車から段階的廃止が始まり，2017 年1 月からのすべての新車への使用を禁止することと
している．
このような背景から，DuPont 社とHoneywell 社が自動車空調用の代替冷媒の開発が急務と考え，共同で検討を行って
きた結果，HFO-1234yfが最も有望と結論付け，冷却性能，エネルギー効率などの確認試験や毒性の試験を行い適用可能
との結論を得て，商品化へ向けた最終段階に至っている．
HFO-1234yf（ハイドロフルオロオレフィン）は以下の特徴を有している．
・毒性が低い《ASHRAE Class A（low toxicity）》．
・熱的安定性が良い．
・温暖化係数（GWP）＝ 4 オゾン層破壊係数（ODP）＝ 0
・HFC-134aと特性が似ており，冷却性能，エネルギー効率の違いも5 ％以内であり，代替として有望である．
・わずかに可燃性がある《ASHRAE A2》（ただし，HFC-152a，R 32などより小さい）
・直接膨張方式対応可能（二次冷媒不要）．
・LCCP が，CO2，HFC-134a に比べ低い．
・現在の標準機器の構成や材質で使用可能．
米国においても同様にHFC-134a の使用規制に関する法案が提出され，自動車用エアコンのほか工業界全般での地球温暖化ガス排出の削
減が始められている．わが国もこの動向に追従し，メーカーではHFO-1234yfの実用化試験が進められている．
表 HFO-1234yf とHFC-134a の比較
| 項 目 | HFO-1234yf | HFC-134a |
| 沸 点 | －29 ℃ | －26 ℃ |
| 臨界温度 | 95 ℃ | 102℃ |
| 蒸気圧力（25 ℃） | 0.677 MPa | 0.665 MPa |
| 蒸気圧力（80 ℃） | 2.44 MPa | 2.63 MPa |
| GWP（100 年） | 4 | 1410 |
| ODP | 0 | 0 |
＊ DuPont社HPから抜粋
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